拜登将投入160亿美元,使Amtrak列车更快、更易抵达和更易接入

拜登160亿美元助力Amtrak:让火车变得更快、更方便、更好上车

  • 拜登在东北地区的区域客运铁路上投入了164亿美元。
  • 预计这些投资将改善基础设施并加快列车速度。
  • 这些资金是两党基础设施法案对铁路的投资的一部分。

乔·拜登总统,一位公认的美铁支持者,希望列车能够更快速地运行并更好地服务乘客。他的政府计划从2021年两党基础设施法案中拨出164亿美元,用于改善东北地区的客运铁路。

拜登总统的高级顾问、白宫基础设施协调员米奇·兰德里尤(Mitch Landrieu)在宣布新投资的记者会上表示:”总统是个铁路迷。他坚信改善美国的客运铁路,并且他对东北走廊了如指掌。”

拜登政府将这些数十亿美元投入美铁东北关键走廊的25个乘客铁路项目中,该走廊横跨波士顿至华盛顿特区,每年为2.6亿乘客提供服务。接受资助的项目包括巴尔的摩的一条新隧道,纽约宾夕法尼亚车站运行的Metro-North服务,以及康涅狄格州的一座桥的更换。

这些改进将使列车速度更快。更换Connecticut River Bridge将使该桥上的列车速度从每小时45英里增加到每小时70英里。类似地,将纽约的Metro-North列车延伸至宾夕法尼亚车站将缩短一些地区的通勤时间:政府估计新服务将使从布朗克斯到曼哈顿的通勤时间缩短多达50分钟。

交通部长彼得·布蒂吉格(Pete Buttigieg)表示:”在拜登总统上任之前,联邦、州和地方政府在铁路上的支出仅占道路支出的约1%,这是显而易见的。”他还说:”我们正在改变这一点。”

此次投资的推出是在两党基础设施法案中拨给联邦铁路管理局和美铁的660亿美元之后,政府表示这是自1971年美铁成立以来对客运铁路的最大投资。

在准时性和速度方面,美铁已经落后于其他国家。根据欧洲委员会发布的一份关于铁路市场的报告,2020年欧盟铁路系统的地区和本地客运服务平均准点率为88.7%。与此同时,2020年将近80%的美铁列车准点,而到2022年这一比例下降到74%。东北走廊的准点率稍高,为79%。

2020年,时任美铁首席执行官比尔·弗林(Bill Flynn)作证称,东北走廊委员会估计该路线有超过400亿美元的修复积压。他说,作为美铁和通勤者的东北走廊,他们”付出了代价,因为他们忍受着依赖于今天需求的基础设施的不可靠性”

在两党基础设施投资和就业法案通过后,美铁提出了一个重大扩张计划,该计划将使其几乎覆盖所有主要城市,重点关注目前未得到充分服务但快速增长的西部和南部地区。

许多共和党议员一直试图削减对客运铁路和其他基础设施优先事项的资金。众议院计划在11月初投票通过一项交通资金法案,该法案将剥夺美铁约15亿美元的资金,这相当于该铁路系统年度联邦资助的约64%削减。

但来自东北走廊的一些共和党人对对美铁的重大削减表示担忧,这迫使议会推迟了投票。

纽约共和党人马克·莫利纳罗(Marc Molinaro)在周四表示:”东北美铁走廊实际上是为少数拥有超过40亿美元维修积压的干线之一。我们知道,尤其是通勤铁路经常需要纳税人的支持。我支持负责任的支出,但这些削减相当大。”

Amtrak首席执行官警告说,如果共和党的削减计划通过,铁路系统将不得不“彻底减少或暂停”各种线路的服务,并停止必要的修复工作。

“我们都在朝着创造受益于全国各地社区的世界级客运铁路前进,通过使我们的铁路系统更安全、更高效、更便利,”兰德里说。“在这位总统的领导下,我们将成功实现这一目标。”